【本文摘自我会会长王侠在2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕式上的讲话】

刚刚过去的2021年，尽管持续的疫情和原材料涨价、芯片短缺等让全球汽车产业步履维艰，但对新能源和智能汽车而言，却是一个历史性的年份。在资本层面，全球新能源头部车企首破万亿美元市值，头部电池企业突破万亿人民币市值，电动智能汽车持续成为全球投资的热土；在市场层面，单一车企新能源汽车销量已经接近百万辆的经济规模，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，增幅高达170%，私人用户占80%以上，市场渗透率首次超过10%。

在智能网联方面，我国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，搭载5G和LTE-V2X等联网终端的车辆超过500万辆，全国开放道路测试里程超过5000公里，安全道路测试总里程超过1000万公里，高等级智能网联汽车在全国多地城市道路实现常态化载人载物测试。

从电动汽车关键技术列入国家“八五”计划开始，中国新能源汽车发展已经走过了30个年头。上述一连串喜人的数字说明，中国新能源和智能网联汽车已走过了发展的初级阶段，正全面迈入更高质量的新发展阶段。

那么，我们该如何解读中国新能源和智能汽车的新发展阶段呢？

我个人认为，首先，政策会走向另一面。

新发展阶段的标志就是从政策驱动彻底转向市场驱动。这一次高增长与上一次最大的不同，就是市场推动的结果。2022年，新能源汽车补贴将再退坡30%，每辆车补贴最低不到5000元，最高不过12000多元，而且从明年开始不再有补贴。

当然，政策不会从此缺席，而是会从鼓励性政策转向管理性政策，比如去年出台了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》、《汽车数据安全管理若干规定》等多项重要政策法规，而碳达峰、碳中和目标的分解和落地将会对新能源汽车接下来的发展产生深远影响。

其次，真正的比拼刚刚开始，要引领会越来越难。

传统车企巨头们开始把巨额资金投向新能源车，更大体量的互联网和科技公司巨头开始入场造车，政策补贴又即将消失，接下来的竞争只会更加激烈。那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的品牌将加速退出，真正的比拼才刚刚开始，过往最多算热身赛。

如果要想继续引领市场，唯有技术创新，在底层技术和原始创新上下功夫。1000公里续航、滑板式底盘、燃料电池等等，更多的技术难题在等着大家去攻克。

最后一点，赛道足够长，还有下一个临界点。

在前面的初级阶段，一些商业模式走过了概念和摸索阶段，开始从空中着陆，如光储充一体化模式、换电模式、电池银行等。这些新模式一旦转入稳定的商业运营，一定会对新能源汽车产生新一轮强力推动。而当创新技术让新能源汽车在性能和成本上都绝对胜过燃油车的时候，便是下一个临界点的到来，必将迎来新能源汽车更大规模、更持久的发展。

所以，科技创新永远是新能源智能汽车的核心，也只有科技创新才是永远的风口。