在开幕致辞环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，就中国汽车全球化的新阶段与新机遇发表开幕致辞。

以下为致辞全文：



尊敬的各位领导、各位朋友、女士们、先生们：

      大家下午好！
 
      很高兴和大家在首届中国汽车品牌出海峰会相聚。
 
      汽车是全球化程度最高的产业之一，也是全球货物贸易金额最大的商品。虽然近年来，全球车市黑天鹅事件频发，疫情反复、长期缺芯、原材料价格上涨等一系列不确定因素，扰动了全球汽车行业的发展。但在变局中，中国汽车出海展现了良好的韧性，抓住国际市场的机遇，实现了汽车出口规模的历史性突破。
 
      2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长101%，全球排名仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国位居第三。
 
      今年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。特别是新能源汽车，在1-8月实现了出口34万辆的突破，同比增长97.4%，成为出海增长新动能。
 
      同时，中国汽车“走出去”的质量也在提升，2022年1-7月我国汽车整车出口单价增至1.6万美元，其中乘用车出口整车单价从2012年的7280美元，提升到了1.5万美元。。在巩固“一带一路”沿线国家市场基盘的同时，进一步向欧美等发达市场发展。2021年，中国汽车对欧洲市场出口量增长了204%，其中，比利时、沙特阿拉伯、俄罗斯、智利、英国成为我国新能源车的前五大出口市场。
 
      海外成绩的提升，源于多重因素的推动。第一，中国汽车的产品力已经跟大部分海外品牌没有明显差距；第二，新能源车出口成为新的增量引擎，尤其是我们新能源产业链优势发挥了很大作用；第三，对外直接投资建厂提高了本土化水平；第四，车企更加重视海外战略和品牌发展；第五，外部机遇也起到了很大的推动作用，包括汇率动荡、全球通胀和供应链危机等导致的短期竞争优势。但是，我们还是要看到成绩背后的问题和挑战。
 
      在过去的二十几年里，中国汽车的出海之路走得并不容易。经历过以价换量、恶性竞争和很多短视行为。也经历过出口量增长停滞和下跌的时期，受国际环境和政策风险的影响，海外业务呈现出很强的不稳定性。而且相较于汽车强国平均超过50%的出口比例，中国汽车出口占生产量的比重仍然有待提升。
 
      汽车的消费品属性，历经百年发展体现出极强的区域性消费偏好，而汽车的工业品属性又使得区域内保护特征极强，特别是面向欧美发达国家，还有很长的路要走。
 
      可以说，海上既有风景，也有风浪，中国汽车品牌仍然面临很多挑战。
 
      第一，逆全球化和贸易保护主义。我们在一些国家和地区面临不公平的政策屏障，包括税收增长、制裁风险等。
 
      第二，全球大环境的不确定性。过去我们也经历过一些国家因为战争和政治变化导致的市场需求巨变，今年以来很多国家财政和汇率走向失控，这对我们局部出口地区是始终存在的风险。
 
      第三，中国汽车出口贸易结构不够稳定。出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大的提升空间，品牌影响力较弱。
 
      第四、供应链持续挑战。具有长链、强周期特性的汽车产业，正面临全球能源危机与通货膨胀等问题，导致原材料供应短缺、关键零部件“卡脖子”与国际海运运力紧张，让中国汽车品牌出海多了许多变数。
 
      面向未来发展，我有四点感悟与建议，向大家分享：
 
      第一，加强自主创新。通过技术迭代提升新能源汽车出口优势，克服产业自身的弱点和缺项，增强出口溢价与品牌力。
 
      第二，形成体系化的出海战略，不要盲目扩张。既要输出产品，也不要一窝蜂地涌入某一个国家或地区，加剧当地市场供求不平衡的状况，也损害彼此的利益。而是要寻求在海外市场扎稳根基，实现品牌向上。
 
      第三，把握新能源汽车的历史机遇。上世纪70年代的石油危机，丰田等日本车企凭借着日系车优秀的节油技术拿下了美国市场。近年来，随着传统车企的“诺基亚时刻”出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企的面前。
 
      第四，加强本土化。推进直接投资、技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套。
 
      总之，我们要从产品出口，过渡到全面对外输出技术、品牌与文化，中国汽车正不断提升自身技术水平和产品质量，增强全球资源配置和市场的布局能力，实现从“中国的车企”到“世界级车企”、从中国车到全球车的跨越！汽车贸促会也一直致力于推动中国汽车品牌的建设，助力中国汽车走出去。在这条路上，我们愿与大家一起披荆斩棘，携手同行！

      预祝本次论坛和峰会取得圆满成功，谢谢大家！